12 z przyczepką; cena obejmuje także przewóz wózka ręcznego, skutera elektrycznego z tablicą ubezpieczeniową lub motoroweru/skutera o pojemności silnika do 50 ccm. 13 Cena dotyczy jednej osoby z pojazdem lub koniem, która posiada obowiązujący na tym obszarze i w tym czasie normalny abonamentowy bilet miesięczny lub normalny bilet LEGO CITY - Rower z przyczepką 4719c02 Żółty NOWY. od. Super Sprzedawcy. Stan Nowy Seria City. 31, 99 Kup Zabytkowy Rower w Rowery Zabytkowe ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Rama wyposażona w inserty umożliwiające zamocowanie zapięcia segmentowego i stałego zapięcia na ramę (typu RINGLOCK umożliwiającego zablokowanie tylnego koła podczas parkowania).Kierownica jest kompatybilna z naszym koszykiem 500 12 l (ref. 8031536). Ten rower nie był przetestowany i nie ma homologacji do używania z przyczepką. . Fotelik, przyczepka, doczepka, a może riksza? Wybór sposobu podróżowania na dwóch kółkach z maluszkiem może dawać do myślenia. Zobacz najciekawsze i najbezpieczniejsze akcesoria rowerowe przeznaczone do jazdy z małym dzieckiem i wybierz te, które najbardziej odpowiadają twoim wymaganiom. Fot. Czytaj też: Od kiedy można wozić dziecko w foteliku rowerowym? Wycieczki rowerowe z dziećmi stają się coraz bardziej popularne. Wybierając akcesoria rowerowe musimy zwrócić uwagę przede wszystkim na wygodę dziecka. Jeśli wycieczka ma trwać dłużej niż 45 minut, dziecko nie może siedzieć w bezruchu. Alternatywą dla tradycyjnych fotelików są coraz popularniejsze przyczepki, w których dziecko może rozprostować nóżki, a nawet się zdrzemnąć. Starszym dzieciom polecane są tzw. doczepki, czyli różnego rodzaju osprzęt do holowania. Za granicą dużą popularnością cieszą się zaś riksze - specjalne rowery dla rodziców ze specjalnym przodem, w którym sadza się dziecko. Zobaczcie, co proponuje dzisiejszy rynek i wybierzcie sprzęt, który spełni wasze wymagania: Foteliki Do lamusa odchodzą już wiklinowe krzesełka, które pamiętamy z naszego dzieciństwa. Foteliki montowane na kierownicy ograniczają zdolność szybkiego reagowania w momencie zagrożenia na ulicy. Dlatego najbezpieczniejszym rozwiązaniem są foteliki montowane na bagażniku lub ramie roweru. Wadą tych pierwszych jest to, że dziecko ma ograniczone pole widzenia, ponadto nie może komunikować się z rodzicem. Zdecydowanie najlepsze są foteliki, które instaluje się na ramie przodem do kierunku jazdy. Dziecko ma bliski kontakt z rodzicem, może też bez przeszkód podziwiać zmieniający się krajobraz. Niektóre foteliki wyposażone są w specjalne podpórki, które w razie zmęczenia mogą posłużyć za poduszkę, a w momentach aktywności pełnią rolę zabawki. Do kompletu dokupić można również przezroczystą szybkę chroniącą dziecko przed wiatrem i wszędobylskimi muchami. W foteliku rowerowym dziecko może podróżować od 9 miesiąca życia. Ceny fotelików wahają się od 60 do 600 zł + cena obowiązkowego kasku ochronnego. Foteliki na bagażnik Fot. (2), Foteliki dla dwojga dzieci Fot. Foteliki na ramę Fot. Fot. Przyczepki Jak wynika z wielu testów, przyczepki rowerowe to najbezpieczniejszy rodzaj transportu rowerowego dla dzieci. Można nimi przewozić jedno lub dwoje swoich pociech. Dziecko podróżuje w pozycji półsiedzącej, która nie przeszkadza w zabawie czy drzemce. Maluch chroniony jest przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi – prażącym słońcem, mocnym wiatrem, czy deszczem. Co najważniejsze, hak i mocowanie łączące rower z przyczepką skonstruowane jest tak, że wywracający się rower nie powinien wywrócić przyczepki. W razie wypadku będzie nadal opierać się stabilnie na swoich dwóch kołach. Według prawa polskiego minimalnym wiekiem, od którego można dziecko bezpiecznie wozić w przyczepce zamontowanej za rowerem jest 12 miesięcy. Za granicą można przewozić już noworodki, ale jest to związane z lepszą infrastrukturą drogową. Waga przyczepek waha się od 10 do 17 kg (+ dziecko / dzieci od 1 roku do 6 lat), dlatego nie wszystkie osoby są w stanie ciągnąć w dłuższe trasy taki duży ciężar. Ceny wahają się od 100 do 4000 zł! Fot. Niektóre przyczepki są wielofunkcyjne. Z łatwością można przerobić je na wózek do spacerowania, do biegania, do uprawiania nordic walking lub na sanki! W sam raz dla aktywnych, wysportowanych rodziców. Fot. Fot. Fot. Doczepki Doczepki to sprzęt do holowania rowerków lub mobilnych przyczepek dziecięcych. Przeznaczone są dla dzieci od 2 do 9 roku życia, które fizycznie nie są w stanie przemierzyć długich tras rowerowych i dotrzymać tempa rodziców. Wyróżnia się: Przyczepki z pedałami Jest to dobre rozwiązanie dla dzieci, które są za duże do fotelika rowerowego lub nudzą się w tradycyjnych, zabudowanych przyczepkach rowerowych i chcą uczestniczyć aktywnie w przejażdżkach i być blisko centrum wydarzeń. Mogą odpoczywać lub pedałować, w zależności od chęci oraz poziomu zmęczenia. Koszt ok. 1400 zł. Fot. Jednokołowy rower Jednokołowy rower, inaczej „trailercycle” nadaje się dla dzieci od 4 roku życia. Podłącza się go pod siodełko roweru rodzica i ciągnie za sobą na zasadzie tandemu bez konieczności używania bocznych kół stabilizujących. Dzieci mogą samodzielnie pedałować w przód, do tyłu lub wcale nie pedałować, jeśli np. jedziecie rozpędzeni. Ceny: 500 - 700 zł. Fot. Doczepiony rowerek - hol rowerowy Dziecinny rowerek staje się rodzajem przyczepki. Jednocześnie dziecko, jeśli tylko chce, może pedałować, choć oczywiście będzie się tylko „wieźć na kole”. Nie musi też martwić się o kierownicę, ta na sztywno pozostaje zblokowana. Ceny: ok. 350. Fot. Fot. Riksze Riksze to rowery transportowe zwane "cargo bikes". W Polsce nie są popularne głównie dlatego, że nigdzie nie można ich kupić. Wszyscy zainteresowani zmuszeni są zamawiać je w holenderskich, szwedzkich i angielskich sklepach internetowych. Riksza jest niezwykle praktyczna – może służyć nie tylko do przewozu dzieci, lecz także do zrobienia większych zakupów. Wyróżnia się: Rowery skrzyniowe Są idealne dla rodzin, które mają więcej niż dwoje dzieci. Może nią podróżować kilkoro dzieci, które siedzą w zamontowanych w skrzyni fotelikach samochodowych. Co ciekawe, w skrzyni podróżować może także pies, zmieszczą się tam również duże zakupy. Fot. Fot. Fot. Rowery z dzieckiem z przodu Rowery typu „Taga bikes”, „Trio bike” i „Kangaroo bike” łączy jedna cecha – dzieci siedzą z przodu w specjalnie zaprojektowanych fotelikach, budkach. Rodzic widzi, co dzieje się z dzieckiem podczas podróży, nie musi się obracać, czuje się zdecydowanie pewniej, mając je „na oku”. Fot. Fot. 4/17 Przeglądaj galerię za pomocą strzałek na klawiaturze fot. AndreyPopov/ Często można zauważyć rowerzystów, którzy ciągną za sobą przyczepkę, wioząc w niej dziecko albo zwierzę. Czy to jednak dopuszczalne? Tak, ale pod pewnymi pierwsze, przyczepka rowerowa musi posiadać odblask i czerwone światło z tyłu, a jeśli wystaje poza obrys roweru, powinna mieć również światło białe z drugie, długość ma znaczenie. Przepisy pozwalają na jazdę rowerem z przyczepką tylko, jeśli długość całego zestawu nie przekracza czterech metrów. Zobacz również Natura przez lata dostawała od człowieka w kość. Zarówno rozwój cywilizacji, jak i technologii przyczyniły się do powstania wielu problemów ekologicznych, z którymi współczesny świat musi się dziś zmagać. Przykładowo, w dużych miastach, gdzie życie kręci się na wysokich obrotach, wzrasta ilość zanieczyszczeń powietrza. Przyczyną tego jest ogromna ilość samochodów spalinowych, stanowiących główny środek transportu. Na szczęście coraz więcej ludzi na świecie zdaje sobie sprawę z tego, że należy podjąć pewne kroki w ratowaniu naszej planety i szuka alternatyw dla tego typu pojazdów, których liczba stale rośnie. Jak się okazuje, rozwiązanie zostało wynalezione dawno temu, a jest nim rower - konkretniej rower cargo, który umożliwia zarówno przemieszczanie się z punktu A do punktu B jak i transportowanie towarów, ludzi czy zwierząt. Jak on wygląda? Co trzeba o nim wiedzieć? Oto kilka niezbędnych informacji na ten temat. Czym jest rower cargo? Rower cargo, inaczej rower towarowy (ang. cargo bike) to nic innego jak jednoślad z przytwierdzoną na stałe skrzynią, służącą do przewozu różnego rodzaju obiektów. W porównaniu do rikszy, która jest znacznie szersza oraz przeznaczona tylko i wyłącznie do transportu osób - rowerem typu cargo można przewozić praktycznie wszystko. Jedyne ograniczenie stanowi maksymalny udźwig pojazdu, który w zależności od modelu wynosi od 100 do nawet 200 kg. Z tego względu współczesne rowery towarowe często wyposażone są we wspomaganie elektryczne, dzięki czemu kurierzy mogą przewozić duże ilości ciężkich pakunków na długie dystanse, nie męcząc się przy tym za nadto. Historia roweru cargo Historia rowerów cargo ma swój początek w tym samym momencie, co rowerów tradycyjnych. Od XIX wieku latami były wykorzystywane jako tani pojazd przeznaczony do transportowania różnych rzeczy - również w wielu polskich miastach. Po II wojnie światowej ich ilość spadła, gdyż dużą popularność zyskały wówczas pojazdy wyposażone w silniki spalinowe - w tym samochody. Ponownie wróciły do łask w latach 70/80. XX wieku, po kryzysie naftowym w krajach Europy zachodniej. Początkowo rowery cargo były jedynie konstrukcjami „garażowymi”, jednak z czasem zaczęto produkować je na skalę masową, dzięki czemu ich liczba zaczęła wzrastać i tak jest po dziś dzień. Rodzaje rowerów cargo Istnieje kilka rodzajów rowerów cargo. Zaliczamy do nich: Long-john – jest to dwukołowy model cargo roweru, którego nazwa pochodzi od przedłużonej ramy. Skrzynia umieszczona jest w nim między kierownicą a przednim kołem, co zapewnia zachowanie dużej mobilności pojazdu; Long-tail – również model dwukołowy, z tym, że jego rama przedłużona jest z tyłu. Dzięki temu możliwe jest przewożenie pakunków o dużych rozmiarach; Trójkołowiec – pojazd tego typu wyposażony jest w trzy koła, najczęściej dwa z przodu i jedno z tyłu. Pomiędzy nimi umieszczona jest ładowna skrzynia, która (w tym wypadku) porusza się wraz z kierownicą; Rower z przyczepką – model klasycznego roweru, do którego doczepiona jest przyczepa. Stanowi on bardzo uniwersalne rozwiązanie, nie wymagające posiadania specjalnie zaprojektowanego pojazdu. Rowery cargo i ich szeroką gamą zastosowań Rowery cargo stanowią doskonałą alternatywę dla samochodów spalinowych. Są przede wszystkim ekologiczne i przy tym stosunkowo niedrogie, a co więcej można się nimi dostać praktycznie wszędzie, unikając miejskich korków czy opłat za parking. Nic więc dziwnego, że wiele przedsiębiorstw chętnie z nich korzysta, prowadząc tym samym biznes z poszanowaniem dla środowiska. Rowery towarowe najczęściej wykorzystywane są przez: firmy kurierskie i transportowe (w szczególności w krajach takich jak Dania czy Holandia, rowery cargo służą do przewożenia różnego rodzaju większych lub mniejszych przesyłek); firmy gastronomiczne oraz zajmujące się handlem (na ulicach coraz częściej można zobaczyć np. mobilną kawiarnię, która są niczym innym jak specjalnie przystosowanym do tego celu rowerem typu cargo); osoby indywidualne oraz rodziny (tego typu jednoślad może być wykorzystany do transportu zakupów, a nawet dzieci); służby miejskie i komunalne (w niektórych miastach służby techniczne czy sprzątające używają rowerów cargo); zakłady produkcyjne (właściciele poszczególnych zakładów posiadających dużą powierzchnię wprowadzają na ich teren rowery towarowe przeznaczone do przewozu rozmaitych materiałów). Dlaczego rowery cargo są lepsze od samochodów spalinowych? Cargo rower niewątpliwie posiada wiele cech, których brakuje samochodom spalinowym. Jego główną zaletą jest bycie pojazdem ekologicznym – nie generuje żadnych spalin zanieczyszczających powietrze. Nie trzeba go tankować, co również jest wielkim plusem, zwłaszcza, że ceny paliwa w ostatnim stały się postrachem kierowców. Dodatkowo utrzymanie tego typu jednośladu nie różni się nadto od utrzymania tradycyjnego roweru, a co za tym idzie jest zdecydowanie tańsze niż utrzymanie samochodu spalinowego. Jedyne koszty to serwisowanie w razie wystąpienia usterek, wymiana opon czy dętki oraz środki konserwujące, a w przypadku wersji wyposażonej we wspomaganie elektryczne - regularnie sprawdzanie stanu napędu. Gdzie kupić rower cargo? Inna zaletą tego pojazdu jest fakt, iż przemieszczając się rowerem cargo ulicami miasta można uniknąć wielu korków, które nieraz doprowadzają kierowców samochodów do szewskiej pasji, zwłaszcza w godzinach szczytu. Nie trzeba też szukać specjalnego miejsca do parkowania – takim rowerem można zostawić praktycznie wszędzie. Poza tym nie wymaga on ponoszenia żadnych opłat parkingowych, dzięki czemu można trochę zaoszczędzić. Rower towarowy ponadto stanowi doskonałą atrakcję nie tylko dla dorosłych, ale też i dzieci, dla których często wielką frajdą jest podróżowanie w skrzyni. Korzystanie z tego środka transportu jest także niewątpliwie dużo bardziej korzystne dla zdrowia, gdyż zapewnia dzienną dawkę ruchu – w przeciwieństwie do samochodów, w których siedzenie godzinami powoduje niekiedy bóle kręgosłupa, karku i tym podobne. Podsumowanie Rowery cargo stanowią sporą konkurencję dla samochodów spalinowych. Jest to doskonałe rozwiązanie, nie tylko dla firm, ale też zwykłych ludzi, którzy mają na uwadze dobro środowiska i chcą przyczynić się do zmniejszania ilości zanieczyszczeń powietrza w swoich miastach. Rosnąca popularność tych jednośladów to zdecydowanie krok w dobrą stronę, zdecydowanie warty podjęcia. My, z naszymi dziewczynami, zazwyczaj wybieramy się w dalekie podróże: za ocean, na inny kontynent. Ale co zrobić, kiedy ma się tylko kilka godzin czy parę dni na wyprawę? Najlepiej wsiąść na rowery! A że nóżki dziewczyn są jeszcze za słabe na prawdziwe rowerowanie – wrzucamy je do rowerowych fotelików albo przyczepek i… w drogę! Dziś mały test fotelików rowerowych i przyczepek. No ale co wybrać: fotelik czy przyczepkę? I jaką? Taką osobną czy wmontowaną w rower? Najpierw warto pomyśleć, gdzie rowerem z dzieckiem chcemy jeździć, jak często i w jakich warunkach. Czy będzie to jazda typowo miejska, czy po górskich wybojach? Czy będziemy jeździć rowerem też bez dziecka? Foteliki Z fotelikami jeździ się najłatwiej. Przymocowane do kierownicy (z przodu), ramy roweru (między kierownicą a rodzicem), albo bagażnika (z tyłu) – najmniej zawadzają w jeździe, można z łatwością przebijać się przez zatłoczone miasto czy wjechać w nierówny las. Oczywiście trzeba nauczyć się z nimi jeździć i utrzymywać równowagę, no i dziecko, które chcemy do fotelika włożyć – musi być duże na tyle, żeby samodzielnie stabilnie siedzieć. W foteliku też ciężko się śpi (choć zmęczone dziecko zaśnie przecież wszędzie), można mieć ograniczony bagaż (z plecakiem na plecach jedzie się i trudniej, i zasłania się widok dziecku), no i w razie ewentualnego wypadku – jest teoretycznie niebezpiecznie (choć z różnych testów wynika, że mniej dzieci ginie i odnosi obrażenia w wypadkach rowerowych niż samochodowych). A ponieważ taki fotelik kupuje się do dłuższego użytku, a czasem i na więcej niż jedno dziecko, przy wyborze należy koniecznie zwrócić uwagę na parę ważnych szczegółów: czy siedzenie jest dla dziecka wygodne, czy można regulować wysokość i odchylenie oparcia, wielkość podnóżków, czy jest coś, co oddziela nogi dziecka od szprych roweru, czy fotelik się nie nagrzewa na słońcu. Warto też pamiętać, że rower z fotelikiem zmieni zupełnie rozkład ciężkości i zwykła nóżka do postawienia roweru, często nie wystarcza i trzeba dokupić inną. Nasze córki od wczesnych miesięcy jeździły w fotelikach, do i z przedszkola, na plac zabaw czy długie wycieczki. Ale potem odkryliśmy czar przyczepek. Przyczepki Przyczepki, czyli te małe wagoniki, które ciągnie się za rowerem – od zeszłego są legalne na polskich drogach. Można w nich przewozić nawet maleńkie dzieci i jest to dużo bezpieczniejsze niż fotelik z tyłu roweru. I tu znów trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie: gdzie z maluchem będziemy się wybierać? Małą, lekką przyczepkę należy wybrać na jazdę głównie po mieście, jeśli chce się zmieścić w drzwi kawiarni i do windy. Duże, solidniejsze, ale też dużo cięższe – nadają się na prawdziwe, wielodniowe wyprawy po górach i dolinach. Do większych też więcej się mieści – a więc poza dzieckiem, załadujemy tam też bagaż. Przyczepki mogą być jedno, albo dwu-osobowe. Przy dwójce dzieci – odpowiedź jest prosta, a przy jednym? Trudniej jedzie się rodzicowi z szerszą przyczepką, ale też dziecku w większej wygodniej, może zaprosić przyjaciela, wór z zabawkami, albo zwyczajnie się wygodniej rozłożyć. Przyczepki można kupić używane (często w bardzo dobrym stanie), już od 250 zł. Te polecane i solidne to wydatek rzędu 2-3 tysiący złotych. A ceny, wraz z dodatkami (hamaki, narty, pokrowce..) rosną i do 7 tysięcy. Co może psuć rowerowe wyprawy? To proste: deszcz i komary. Warto więc zwrócić uwagę na ile wodoodporny jest materiał, z którego zrobiona jest przyczepka (i chodzi tu i o dach i o ściany, ale też podłoże, bo przecież tylne koło naszego roweru chlapie, na ziemi są kałuże, a trawa po deszczu może być jeszcze przez długo mokra). Popatrzcie też na siatkę przeciwinsektową. Fajnie jeśli jej oczka są małe i wraz z komarami zatrzymują patyczki, kamyczki i papierki, fruwające na wysokości dziecka. Do niektórych modeli przyczepek można też dokupić masę dodatków. Np. hamaczek, w którym możemy wozić już maleńkie dziecko. Przyczepkę można wtedy odłączyć od roweru i czary-mary zamienić w wózek. Wtedy ten zakup nam odpada. Można też nie kupować sanek – i w zimie doczepić do przyczepki narty – i mieć świetny środek transportu (do pchania albo do ciągnięcia – na biegówkach). Jest jeszcze trzecia opcja: rowery z wbudowaną przyczepką. Najcięższe, ale też przystosowane do przewożenia i większych dzieci, razem z bagażem, fotelikiem samochodowym, albo nawet psem. Test: foteliki i przyczepki Dla czerwcowego magazynu National Geographic Traveler zrobiłam zestawienie różnych cenowo i jakościowo fotelików i przyczepek (a konsultowam, między innymi, z KajtoStanami). Macie coś do dodania? Kettler Teddy 399 zł + od 18 miesięcy do nawet 4 lat dziecka + nadaje się do użytku przez bardzo długo + regulacja wysokości oparcia + uznany w testach za bardzo bezpieczny – stosunkowo ciężki – trudny do montażu – nie ma regulacji pochylenia oparcia Prophete Wallaroo 270 zł + bardzo lekki (3,6 kg) + łatwa instalacja + mocowany do ramy albo rury podsiodłowej + ma poduszki ochronne na pasach bezpieczeństwa + ma odblask z tyłu fotelika – nie ma regulacji wysokości i pochylenia oparcia (dla większych dzieci – za niskie) Bobike Maxi Tour Sky 480 zł + regulacja wysokości + zintegrowane oświetlenie LED w zagłówku + wygodne wgłębienie w zagłówku na kask + prosta regulacja długości podnóżków + łatwe zakładanie i zdejmowanie z roweru – bardzo ciężki (5,7 kg) – trudny do montażu – brak regulacji odchylenia oparcia Hamax Siesta 329 zł + pozioma regulacja fotelika (można malucha odsunąć do tyłu) + wygodne wgłębienie w zagłówku na kask + regulacja kąta oparcia do 22 stopni – niewygodne podłokietniki – brak regulacji wysokości oparcia Römer Jockey Comfort 479 zł + umocowanie niezależne od bagażnika rowerowego + mocny, sprężynowy, stalowy wspornik + regulowane podnóżki na różne wysokości + zdejmowane i dające się łatwo wyprać obicie – ciężki WeeRide Kangaroo Carrier 319 zł + dziecko jest blisko, pod kontrolą rodzica + środek ciężkości znajduje się we właściwym miejscu, pośrodku roweru + świetna widoczność otoczenia + pasuje od do każdego roweru + tył roweru jest wolny do przewozu dodatkowych rzeczy – dobre głównie dla małego dziecka – jeśli dziecko jest wysokie, a rodzic niski – to kierowca nic nie widzi – bez dodatkowej ochronki – wieje dziecku w twarz InSTEP Sync 420 zł + bardzo tania, można ją sprowadzić ze Stanów – jako wózek – ma bardzo długi i przód, koło nie składa się pod spód – za małe koła (16”) Croozer Kid for 2 2 799 zł + może być wózkiem spacerowo-sportowym, spacerowym lub przyczepką do roweru + ma niski środek ciężkości, dobrze jeździ i się nie przewraca + ma odblaskowe materiały oznaczające wysokość i szerokość – jest bardzo szeroka – dużo trzeba dokupić za dodatkową opłatą (ocieplacze na nogi, osłonę przeciwsłoneczną) Chariot Cougar 2 3 599 zł + może być wózkiem spacerowo-sportowym, spacerowym lub przyczepką do roweru + jest bardzo zwrotny + można w nim wozić dzieci do 111 cm wzrostu i 45 kg wagi ZIGO 6 000 zł + może być samodzielnym rowerem, wózkiem spacerowym, rikszą, wózkiem do biegania, jazdy na rolkach lub przyczepką rowerową + w prosty i szybko sposób można zmienić przyczepkę z przodu do tyłu (kiedy np. mama woli pchać, a tata ciągnąć) + bardzo zwrotny – cena Babboe City 5 400 zł + jest bardzo szybki + dużo mieści się do środka: leżaczek, fotelik samochodowy, pies + wygodny system zadaszenia przeciwdeszczowy i przeciwsłoneczny – trudno ruszyć z miejsca, jazda wymaga doświadczenia Nihola 7 500 zł + można w niej przewieźć do 100 kg + mogą w niej siedzieć nawet 8-latki + proste sterowanie + stalowy stelaż – jest bardzo ciężka, zapomnij o wnoszeniu jej gdzieś – ławeczka do środka, pasy i inne akcesoria – za dodatkową opłatą Nasza książka już do kupienia! Stało się! Wydaliśmy książkę: "Rodzina Bez Granic w Ameryce Środkowej". Zobacz, poczytaj, może zamów tutaj »

rower z przyczepką z przodu